国家到底对生态船支持到什么程度？我的实践记录！
国家对生态船的支持那不是“大力”两个字能概括的，那是直接拿着鞭子在后面抽你，让你不得不改。我之前是干什么的我没怎么细说过，我以前是在一个老牌的船厂里头负责柴油机采购和组装的。我们那船厂，在内河航运界也算个老字号了，一年能出个几十条中小型货船。
我一直觉得我这行当是铁饭碗，跑船的只要拉货就得有发动机，这有什么可担心的？
谁知道政策那玩意儿说变就变，根本不跟你商量。
前两年，不是突然就推出了那个“长江流域绿色发展”的通知吗？我们当时以为只是说说而已，没想到突然就严格起来了，要求在特定水域跑的船必须达到新的排放标准。我们手头库存的那一批符合旧国标的柴油机，直接砸手里了。
当时我整个人都懵了，我跑遍了所有能通气的单位去问，这批货怎么办？能转卖给偏远地区吗？能不能缓一缓？人家就一个回复：不合规就是不合规，要么改，要么淘汰。
那段时间我真是焦头烂额，厂里堆满了机器，几千万的货款压着，领导每天开会骂娘。我们没办法，只能把一部分机器赔本处理，一部分咬着牙去联系能做深度改造的供应商。
我就是从那个时候开始，被逼着转行研究这所谓的“生态船”的。
被逼转行：从柴油机到新能源的供应链考察
为了活下去，我当时的任务就是把这条船厂的供应链彻底洗一遍。我跑了大概十个省，挨个盯：
- 看燃料电池。 这东西成本太高，初期根本不现实。我跑去跟做氢燃料电池的聊，他们一张口就是几百万的投入，我们这种小船厂根本玩不起。
- 看纯电动。 这是目前最靠谱的。我发现国家虽然没有直接给钱让我们买电池，但是给了配套支持。比如港口码头充电桩的建设速度那是蹭蹭地往上涨。如果你不用新能源，你可能连靠岸补给都困难。
- 看油改电或油改LNG。 这个是最痛苦的，因为涉及到船舶的结构大调整。我当时联系了武汉那边几家做船舶设计改造的研究所，他们说，现在手上排满了单子，都是以前用老发动机的，现在哭着喊着要改。政策一推，需求马上就爆炸了。
我这一趟实践跑下来，算是彻底看明白了。国家支持生态船，不是说给你发补贴让你躺着赚钱，而是通过设立极高的环保门槛，逼着你必须换赛道。你只要慢一步，你以前所有的积累都会变成负资产。
我为什么要分享这些？
这个转变把我折腾得够呛。我们船厂当时业务停滞了快一年，我每天早晨醒来，感觉天都要塌了。家里孩子刚上小学，房贷每个月像座山。那段日子，我感觉自己完全被时代的洪流卷走了。老东家眼看着要不行了，我赶紧跳出来，凭借着之前跑政策、跑供应链的经验，自己成立了一个小小的咨询工作室，专门帮那些还在用老船的老板们做“绿色转型方案”。
我以前卖柴油机，现在卖合规方案。我就是因为亲身经历了这回行业大洗牌，才对这些环保政策带来的新机遇，看得比谁都清楚。你问国家支持不支持？我跟你说，支持，但这种支持，是对准备好的人的支持，对那些还在做旧梦的人来说，那就是彻彻底底的灾难。
